Pomoc Techniczna
MENU:
3. PRAWIDŁOWE WYMIARY KULI ZACZEPU KULOWEGO
4. INSTRUKCJA KONTROLI ZUŻYCIA ZACZEPU KULOWEGO (ø50 mm)
5. NAJCZĘŚCIEJ ZADAWANE PYTANIA (FAQ)
Głowice zaczepowe są wykonane zgodnie z Wytycznymi 94/20/EC Parlamentu Europejskiego i Rady Europy oraz Regulaminem nr 55 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych. Mogą one być sprzęgane tylko z zaczepami kulowymi klasy A (średnica 50 mm), wykonanymi również zgodnie z Wytycznymi 94/20/EC Parlamentu Europejskiego i Rady Europy oraz Regulaminem nr 55 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych. Niezawodność głowic zaczepowych jest zależna również od ich prawidłowego montażu oraz właściwej obsługi i eksploatacji, a także od przestrzegania wskazówek zawartych w instrukcji obsługi (instrukcję można znaleźć także na www.steelpress.eu).
Głowica zaczepowa zapewnia bezpieczną eksploatację jeśli:
• ładunek na przyczepie jest prawidłowo rozłożony
• ładunek jest przymocowany w sposób uniemożliwiający jego przesuwanie się podczas jazdy
• umieszczone na korpusie głowicy zaczepowej parametry dopuszczalne D i S (D teoretyczna wartość odniesienia dla sił poziomych w pojeździe ciągnącym i w przyczepie w kN, S nacisk pionowy na głowicę zaczepową w warunkach statycznych w kg) nie są przekroczone
• jakość produkowanych przez nas głowic zaczepowych są potwierdzone przez specjalistyczne testy w laboratorium firmy DEKRA AG
• głowica zaczepowa znajduje się 430 ±35 mm nad płaszczyzną przylegania opony do podłoża (przy ciśnieniu w oponach wg danych producenta)
• kąty skrętu przyczepy względem głowicy zaczepowej nie przekraczają kątów dopuszczalnych
BC
Głowica zaczepowa A typu BC z gniazdem na zaczep kulowy B składa się z korpusu 1 , dźwigni 2 , która działa przez sworzeń na dociskacz 3 automatycznie eliminujący luz na kuli zaczepu oraz z rygla 4, który uniemożliwia samoczynne odczepienie głowicy zaczepowej. Wskaźnik bezpieczeństwa 5 wskazuje poprawność połączenia głowicy zaczepowej z zaczepem kulowym. Informuje także o zużyciu elementów.
ZSK
Głowica zaczepowa A typu ZSK z gniazdem na zaczep kulowy B składa się z korpusu 1 , dźwigni 2, która działa przez krzywkę na dociskacz 3 automatycznie eliminujący luz na kuli zaczepu oraz z rygla 4 , który uniemożliwia samoczynne odczepienie głowicy zaczepowej. Wskaźnik bezpieczeństwa 5 wskazuje poprawność połączenia głowicy zaczepowej z zaczepem kulowym. Informuje także o zużyciu elementów.
3. PRAWIDŁOWE WYMIARY KULI ZACZEPU KULOWEGO
1. Głowice zaczepowe marki STEELPRESS są wykonane zgodnie z Dyrektywą 94/20/WE1 Parlamentu Europejskiego i Rady Europy oraz z Regulaminem nr 552 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG-ONZ). Mają one istotne znaczenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego, a niezawodność głowic zaczepowych została potwierdzona licznymi testami. Niezawodność głowic zaczepowych jest zależna od prawidłowego montażu, właściwej obsługi i eksploatacji oraz jakości zaczepu kulowego (w szczególności od prawidłowego wymiaru kuli).
2. Zgodnie z ww. dyrektywą prawidłowo wykonana kula zaczepu kulowego powinna mieć wymiar ø50 h13, (od ø 50 mm do ø 49,61 mm).
W dalszej części dyrektywy jest zapis, że kulę o wymiarach od ø 49,00 mm do ø 49,13 mm uważa się za zużytą i należy ją wymienić (załącznik VI dyrektywy, punkt 4.2.3).
3. Konstrukcja produkowanych przez firmę STEELPRESS głowic zaczepowych pozwala na bezpieczne ich eksploatowanie jedynie w połączeniu z prawidłowymi kulami zaczepu kulowego. Instrukcja obsługi głowic zaczepowych, produkowanych przez firmę STEELPRESS, informuje m.in.: „Średnica minimalna kuli zaczepu kulowego wynosi 49,00 mm. Jeżeli średnica jest mniejsza, to kula zaczepu kulowego jest zużyta i należy ją wymienić”.
4. Jeżeli kula zaczepu kulowego jest prawidłowa, a mimo to między głowicą zaczepową i kulą zaczepu kulowego występuje luz, czego objawem podczas eksploatacji może być np. stukanie, to głowica zaczepowa jest zużyta i bezwzględnie należy ją wymienić.
4. INSTRUKCJA KONTROLI ZUŻYCIA ZACZEPU KULOWEGO
Kontrola zużycia kuli zaczepu kulowego polega na nałożeniu sprawdzianu na kulę.
Jeżeli sprawdzian opadnie poniżej kuli, to oznacza to, że kula zaczepu kulowego jest zużyta.
Jeżeli sprawdzian nie opadnie, to oznacza to, że średnica kuli jest prawidłowa.
UWAGA!
Korzystanie z nieprawidłowego zaczepu kulowego (o kuli mniejszej niż 49,00 mm) może doprowadzić do odczepienia się przyczepy podczas jazdy, a w konsekwencji do spowodowania katastrofy w ruchu drogowym, co w myśl polskiego kodeksu karnego (art. 174. § 1 i 2 oraz art. 177. § 1, 2, 3) podlega karze pozbawienia wolności do lat 8.
5. FAQ - CZYLI NAJCZĘŚCIEJ ZADAWANE PYTANIA
1.Dlaczego głowica zaczepowa nie zatrzaskuje się po nasadzeniu jej na kulę haka holowniczego?
Wada ta może wystąpić z kilku przyczyn. Do najczęściej występujących należą:
1. Zabrudzone wewnętrzne (ruchome) części głowicy zaczepowej.
2. Zablokowany mechanizm głowicy zaczepowej – poprzez zbyt mocne skręcenie śrub mocujących i jednoczesny brak tulejki dystansowej.
3. Średnica kuli haka holowniczego większa niż 50 mm.
W przypadku wystąpienia przyczyny 1 wystarczy oczyścić i nasmarować głowicę zaczepową.
W przypadku 2 należy odkręcić głowicę zaczepową – głowica powinna odblokować się – a następnie przykręcić ją ponownie używając tulejki dystansowej.
Gdy mamy do czynienia z przyczyną 3 należy wymienić kulę haka na właściwą.
Gdyby jednak problem nie ustąpił po zastosowaniu ww. działań oznacza to, że głowica zaczepowa jest uszkodzona w stopniu kwalifikującym ją do wymiany.
2.Co jest powodem występowania trudności przy rozprzęganiu przyczepy?
Prawdopodobną przyczyną wystąpienia tego typu problemów jest odkształcenie się głowicy zaczepowej spowodowane przeładowaniem przyczepy. Taka głowica musi zostać wymieniona na nową- niedopuszczalne jest prostowanie „klepanie” korpusu głowicy.
Inną przyczyną problemów z rozprzęgnięciem przyczepy mogą być zabrudzenia blokujące ruchome elementy głowicy. Należy dokładnie oczyścić wnętrze głowicy i nasmarować ją ponownie. Jeśli te zabiegi nie przyniosą spodziewanego skutku oznacza to, iż głowica nadaje się do wymiany.
3.Zauważyłem duży luz pomiędzy głowicą zaczepową a kulą – co może być tego przyczyną?
Jest to bardzo poważna wada, która niesie ze sobą niebezpieczeństwo wyprzęgnięcia przyczepy.
Przyczyną wady mogą być:
a. Zużyte gniazdo głowicy zaczepowej.
b. Średnica kuli haka poniżej 49 mm
c. Uszkodzony (wygięty) sworzeń głowicy zaczepowej – spowodowane jest to najczęściej poprzez przeładowanie przyczepy.
W przypadku stwierdzenia powyższej wady należy bezzwłocznie wymienić głowicę zaczepową, kulę haka, bądź obie części. W żadnym wypadku nie wolno używać głowicy z choćby najmniejszym luzem na kuli.
4.Co jest przyczyną stukania podczas ruszania bądź hamowania przyczepą?
Stukanie podczas ruszania bądź hamowania przyczepy może być spowodowane przez:
1. Zużyty amortyzator w urządzeniu najazdowym.
2. Luz między kulą haka holowniczego a głowicą zaczepową.
W przypadku pierwszym konieczna jest wymiana amortyzatora na nowy.
W przypadku drugim konieczna jest kontrola głowicy zaczepowej oraz kuli haka holowniczego i wymiana zużytego elementu.
5.Co spowodowało luzy na suwadle urządzenia najazdowego?
Jest kilka przyczyn, które mogły spowodować powstanie luzów.
Do najbardziej prawdopodobnych należą:
a. Zużyte tuleje ślizgowe
b. Zużyte suwadło
W obu przypadkach zużycie mogło nastąpić na skutek:
1. braku smarowania
2. przekroczenia maksymalnego nacisku na urządzenie najazdowe
3. Zbyt nisko zamocowana kula haka holowniczego Usunąć tą wadę można jedynie poprzez wymianę tulei bądź suwadła.
6.Jaka jest prawidłowa procedura konserwacji głowicy zaczepowej oraz jak często należy ją przeprowadzać?
Prawidłowa konserwacja głowic zaczepowych polega na:
• Regularnym olejeniu ruchomych elementów dźwigni (zgodnie z wytłoczonymi symbolami na głowicy)
• Regularnym oczyszczaniu wnętrza głowicy zaczepowych – stary smar w połączeniu z opiłkami metalu i innymi zanieczyszczeniami może uniemożliwić prawidłowe działanie mechanizmu głowicy a dodatkowo działa jak pasta cierna doprowadzając do szybkiego zużycia zarówno głowicy zaczepowej jak i kuli haka holowniczego. Zabiegiem niewystarczającym jest dokładanie nowego smaru bez usunięcia starych zanieczyszczeń.
• Konserwacja głowic zaczepowych powinna się odbywać przed rozpoczęciem oraz po zakończeniu sezonu zimowego. (smar zabezpiecza głowicę przed zimowymi warunkami na drogach, po sezonie zimowym należy oczyścić głowicę by usunąć nagromadzone zanieczyszczenia z dróg np. sól i piach)
7.Zaobserwowałem, że głowica zaczepowa bardzo mocno naciska na kulę haka / wyrywa się w górę-co może być tego przyczyną?
Przyczyną takich problemów jest nieprawidłowo rozłożony ładunek na przyczepie w przypadku pierwszym większość ładunku znajduje się z przodu przyczepy patrząc od głowicy zaczepowej. W przypadku drugim (głowica wyrywa się w górę) ładunek znajduje się zbyt blisko końca przyczepy.
Dla zapewnienia bezpieczeństwa ładunek powinien zostać równomiernie rozłożony na przyczepie, nie powinien wystawać poza obrys przyczepy oraz powinien być zabezpieczony przed przesuwaniem się w trakcie jazdy.
8.Z jaką siłą należy dokręcać nakrętki piasty osi oraz śruby przykręcające koło?
Nakrętki piasty należy dokręcać z momentem siły równym 280 Nm a śruby mocujące koło z momentem równym 110 Nm.
9.Co zrobić gdy zaobserwowałem luzy na łożysku?
Należy sprawdzić dokręcenie nakrętki. Jeśli dokręcenie nakrętki nie usuwa wady należy wymienić łożysko na nowe.
10.Zaobserwowałem, że przyczepa nie wraca do położenia wyjściowego mimo zdjęcia z niej ładunku.
Najbardziej prawdopodobną przyczyną takiej usterki jest to, że:
1. Amortyzujące wałki gumowe uległy naturalnemu zużyciu.
2. Przeciążenie przyczepy zdeformowało amortyzujące wałki gumowe.
Jedynym sposobem naprawy tego typu usterki jest demontaż osi oraz wymiana wałków gumowych na nowe
11.Zamek zabezpieczający głowicę zaczepową zablokował się.
Należy zastosować preparat penetrująco-smarujący (typu WD-40) bezpośrednio do wkładki zamkowej. Jeśli usterka nie ustąpiła należy wymienić głowicę zaczepową na nową.
12. Jak prawidłowo montować zaczepy burtowe?
Prawidłowy montaż zaczepów burtowych ilustrują poniższe rysunki:
